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地鐵11號線地下一層中間大廳
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武九管廊
武九管廊
江南中心綠道武九線綜合管廊工程地處長江主軸核心區(qū)，是長江主軸的重要組成部分。工程主要沿武九鐵路北環(huán)線布設(shè)，包括新建16.24公里地下綜合管廊、沿線路口鐵路橋梁拆除、路口改造及續(xù)建建設(shè)十路540米道路。
項目在前期制定了完善的BIM管理制度和標(biāo)準(zhǔn)，并組建完整的BIM團(tuán)隊，各參建方充分調(diào)動資源保障BIM應(yīng)用落地。統(tǒng)一平臺，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，提高了項目質(zhì)量。在設(shè)計和施工階段基于BIM平臺開展了BIM正向設(shè)計、分析優(yōu)化、BIM出圖、BIM成果管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量安全管理、變更管理等應(yīng)用，優(yōu)化了設(shè)計，提升了項目質(zhì)量，縮短了工期，降低了工程成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，后期也將在運(yùn)維階段持續(xù)應(yīng)用，實現(xiàn)智能化運(yùn)維管理，引領(lǐng)BIM技術(shù)在市政管廊行業(yè)的發(fā)展。
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廣州南沙道路管廊
廣州南沙道路管廊
明珠灣區(qū)起步區(qū)二期市政道路工程位于廣州市南沙新區(qū)明珠灣區(qū)起步區(qū)橫瀝島尖，包括市政道路工程和綜合管廊工程：含6條市政道路，橋梁2座，道路總長度4.274km，寬度為18～30m。同時還有3條綜合管廊，總長度7.056km。
在方案階段開展了場地建模及分析、地下管線分析、管廊方案比選、關(guān)鍵節(jié)點分析，以三維可視化形式提供形式直觀提供直觀的工程勘察成果，形成可靠、可視的設(shè)計依據(jù)。
初設(shè)階段開展了參數(shù)化構(gòu)件設(shè)計、全專業(yè)BIM模型設(shè)計、多專業(yè)協(xié)同、CFD通風(fēng)分析、交通模擬分析、設(shè)計校核、碰撞檢查等，提升設(shè)計圖紙質(zhì)量，減少人工協(xié)調(diào)次數(shù)，提高設(shè)計效率。
施工圖階段開展了模型深化、凈空分析、施工模擬、工程量統(tǒng)計等應(yīng)用，完善各專業(yè)模型以及配套專業(yè)模型的整合，并用以指導(dǎo)施工。
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光谷南延線
光谷南延線
光谷大道快速化改造工程采用主線高架加地面輔道的建設(shè)方式，高架橋梁北起金融港三路南側(cè)，與前期工程銜接，向南經(jīng)高新四路、高新五路、高新六路，光谷一路、梁山頭路、流芳園路、光谷二路等城市主次干道，跨越外環(huán)后落地。
項目組建立了項目全專業(yè)模型，并在施工過程中，根據(jù)現(xiàn)場情況進(jìn)行模型版本的更迭，為整體BIM技術(shù)應(yīng)用打下堅實的基礎(chǔ)。進(jìn)行了全專業(yè)碰撞檢查，提出了可實施的管線改遷方案，給項目實施帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。采用多種三維交底方式，包括：三維工藝交底視頻、三維進(jìn)度演示、PC端三維效果展示、手機(jī)移動端三維模型展示，三維圖紙文檔管理等大大提高了交底效率。在施工階段，針對項目重難點，進(jìn)行了多個施工方案的三維比選與模擬，充分利用BIM技術(shù)的優(yōu)勢，為施工的方案選擇和報批提供了極大的幫助。同時通過施工管理平臺的應(yīng)用，對現(xiàn)場進(jìn)度、質(zhì)量、安全、文明施工、疫情防控進(jìn)行全階段的線上管理，提高現(xiàn)場管理手段。
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地鐵前川線
地鐵前川線
武漢市軌道交通7號線北延（前川線）工程起始黃陂前川，沿黃陂大道、雙鳳大道、川龍大道，盤龍大道、環(huán)湖中路南北向敷設(shè)，止于7號線一期園博園北站。共設(shè)站11座，預(yù)留遠(yuǎn)期向東延伸條件，計劃2018年全面開工，2022年建成通車。
項目進(jìn)行了BIM可視化編程建模，將多專業(yè)模型進(jìn)行整合鏈接，生成整體BIM模型，基于整體模型開展凈空檢查、設(shè)計校審、無人機(jī)航拍傾斜攝影、漫游模擬等應(yīng)用，優(yōu)化了設(shè)計方案，保證了項目的順利實施。
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地鐵12號線
地鐵12號線
地鐵12號線為武漢首條環(huán)線地鐵,全長約60公里,共設(shè)37座站點。我院中標(biāo)的設(shè)計部分包括5站4區(qū)間：四新南路站、四新中路站、芳草路站、港口村站、丁家咀站，其中四新南路站與芳草路站均為換乘站，站點區(qū)間均為盾構(gòu)區(qū)間。
項目在策劃階段制定了BIM建模標(biāo)準(zhǔn)和樣板文件，建立了大量參數(shù)化族庫，對設(shè)計方案進(jìn)行空間上的檢查，對可能在施工中出現(xiàn)的沖突進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，從而減少施工返工與資源浪費(fèi)，通過智能管片自動拼裝程序，自動錯縫，解決了管片自動排版和拼裝問題，同時可生成管片拼裝參數(shù)定位表用于施工。通過BIM軟件賦予模型物理材質(zhì)信息、顏色信息以及光源信息，模擬場景效果，呈現(xiàn)設(shè)計方案的虛擬現(xiàn)實場景，漫游沉浸式觀看能夠從全局和細(xì)節(jié)、第一與第三人稱視角全方位審查方案設(shè)計，結(jié)合人和環(huán)境等因素對軌道交通站點的設(shè)計進(jìn)行綜合性評價。
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大東湖深隧
大東湖深隧
大東湖核心區(qū)污水傳輸系統(tǒng)工程是華中地區(qū)首個深隧排水項目，BIM設(shè)計內(nèi)容包括：17.5km的污水主隧，2根1.7km的支線隧道，3座預(yù)處理站包括二郎廟預(yù)處理站、落步咀預(yù)處理站及武東預(yù)處理站。
該項目在方案階段通過BIM技術(shù)進(jìn)行了路線優(yōu)化、敏感設(shè)施風(fēng)險控制、環(huán)境影響性分析，設(shè)計階段進(jìn)行了節(jié)點受力分析、預(yù)處理站及隧道BIM設(shè)計、BIM出圖，同時還開展了管片拼裝程序開發(fā)、施工模擬、移動端應(yīng)用等，實現(xiàn)了設(shè)計溝通的高效性，提高設(shè)計質(zhì)量，減少后期返工，節(jié)約項目成本。
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諶家磯水廠
諶家磯水廠
諶家磯再生水廠是湖北省首個全埋式地下污水處理廠，位于位于京廣鐵路、滬蓉鐵路、地鐵陽邏線和規(guī)劃23號線合圍區(qū)域占地面積約100畝，近期2025年日處理量達(dá)7.5萬噸，遠(yuǎn)期2035年日處理量可達(dá)15萬噸。
該項目進(jìn)行了建筑、結(jié)構(gòu)、機(jī)電的全專業(yè)BIM設(shè)計，并開展了碰撞檢測、關(guān)鍵節(jié)點深化、凈空分析、通風(fēng)分析、吊裝模擬等應(yīng)用，配合施工單位完成了BIM技術(shù)交底，打通了BIM設(shè)計與施工階段的壁壘，保證了模型的一致性。
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諶家磯大道
諶家磯大道
諶家磯大道西起解放大道，東至三環(huán)線平安鋪立交（不含），道路部分全長約4.7km，道路兩側(cè)沿線布置9.6km管廊，主線由諶家磯二街至平安鋪東路建設(shè)2.2km長6車道下穿隧道，并含有下穿涵洞、橋梁、排水、綠化、照明等工程。
該項目運(yùn)用BIM技術(shù)進(jìn)行設(shè)計校核、BIM出圖、凈空檢查、疏散模擬等模擬分析，各專業(yè)在統(tǒng)一的BIM模型上進(jìn)行協(xié)同設(shè)計，提高了設(shè)計質(zhì)量，同時將各專業(yè)BIM模型以及設(shè)計階段過程文件進(jìn)行分類整理并上傳到BIM管理平臺，形成數(shù)字化工程信息資產(chǎn)，為項目后期施工和運(yùn)維階段管理奠定基礎(chǔ)。
